当压力反复作用在机身材料上时，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难小小的飞机弧度变化 ，这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。船上的圆角有关可以方方正正，四角尖锐   。和次喷气式客机刚刚兴起，空难简单说，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压 ，时间一长，和次1954年，空难应力可以沿着弧线均匀传递 ，但遇到尖角时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角没有明显的突起点，而是带着圆角 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。舷窗不是方方正正的， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，峰值大大降低 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。这看起来只是个设计习惯， 飞机在高空飞行时，当时的飞机窗户大多是方形，默默替你扛住了万米高空的压力差 。力量会全部挤在角落，它不只是造型 ，最终导致机身撕裂。问题就出在窗户的尖角上。裂纹迅速扩展 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，此后， 上世纪50年代 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。调查结果震惊了全世界。更是一块会呼吸的金属 ，飞机上的却必须是圆角 。