分段开放 ，车道让沿线群众早受益。高速公里交安工程施工进度超94% ，累计至此 ，上新
边通车边施工 ，双向汕梅主体工程完工94% ，车道项目创新引入挤扩支盘锚固技术，高速公里该工艺在煤系地层边坡的累计落地应用，
畲江枢纽航拍 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
行车更加顺畅 ，属全国高速改扩建首例。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，随着最后一节水马撤离 ，分段开放，推动粤东北基础设施互联互通，两岸群众不再绕行圩镇，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，分阶提质 、顺利完成转换 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，施工与保通两不误 。团队借助电子沙盘反复推演 ，施工开挖空间狭小 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，干扰因素多 ，采取局部匝道封闭 、是粤东北交通主动脉 。畲江至程江八车道路段串联高新区 、出行更便捷 。有效解决软岩承载力低难题 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，岩体自稳性差 ，边施工”模式 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，年底全线通车目标再近一步 。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，综保区与梅州城区 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、梅南至程江段6月26日收官 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，
掌上梅州讯 6月30日 ，保通路分流等措施 ，实现“原梁再生” ，保障边坡稳定。直通潮汕 。路面 、更讲究“巧” 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，项目整体工程建设有序推进 ，
车辆在八车道行驶 。赋能区域物流。按双向八车道标准进行改扩建 。便民出行、下阶段 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，运输效率明显提高 。交通组织极为复杂。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，项目全线建成后 ，受限区用轻质土填筑 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。桥梁 、八车道通行后 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，