所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，仔细看，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门  。这些看似简单的圆角因和细节 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，如果你要撕开一张纸 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。这就是窗户应力集中现象 。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，圆形没有尖锐的角， 让门越压越紧 。调查人员最终在残骸中发现 ，而是带着圆润的弧度。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗角就像一个被反复弯折的缺口，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。原来，当时的舷窗大多是方形 ，而且比窗框厚实得多  。会发现它并非标准的方形 ，打个比方 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，迟早会撕裂 。当机舱加压时 ，需要承受的压强差就越低，飞机增压时 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机舷窗的圆角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，不会在某一点上堆积。结构重量也更轻。 上世纪50年代， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。窗子越小 ， 除了形状 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门会向外推挤，涉及一个关键概念：应力集中。就很难找到撕开的起点 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。四角是尖锐的直角 。喷气式客机刚刚兴起，