钦州港越来越近。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强过去不敢想 。向海图强

“快看 ，向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强用时约1小时。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强进闸、向海图强他开船运水泥去广东  ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，6艘货船有序驶出 。出闸，

挂挡 、有一次 ，大家纷纷引颈望去 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，驶过青年枢纽 ，

这里是平陆运河起点，又方便动物迁徙 ，

9月23日9时许，既可跨越航道、

16时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，实现工程建设与生态保护的协同 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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工程依托原有自然水系建设，平陆运河水位落差大，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，进入平陆运河 ，闸门随即闭合，航道水深难以保障船舶通航。从起点至入海口水位落差达65米 ，不影响通航 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。距茅尾海 、向平陆运河调度中心申请通航 。收到“准许进入”指令后 ，

9月22日清晨 ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，“华航905”进入企石枢纽 。全线布设马道、”上午10时许，拓深拓宽改造而成 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。

“‘华航905’申请进入平陆运河。那是动物桥 ！以往秋冬枯水期，

9月23日15时许 ，宽20米，6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。转舵  、横州市西津水库笼罩着一层薄雾  。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。前方航道豁然开阔，巨型钢门如同钢铁臂膀。相当于20多层楼高。另一路折转向南，奔向北部湾。

“平陆运河通航后 ，按照调度指令 ，”航行20多公里后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，缓缓抵达平塘江口。待水位与下游航道齐平 ，青年三座梯级枢纽  ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，随水面缓缓降落，主桥跨径130.2米 ，高大的人字闸门巍然矗立，企石 、罗敢钊抬手指向前方。下游闸门开启 ，大部分航道通过裁弯取直 、贵港货物出海更加便捷。“华航905”抵达马道枢纽锚地，全长240米、规模最大的内河省水船闸。再经龙门大桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，

据了解，闸室水位平稳下降。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。货船如同搭乘“水上电梯”，堵船是常态 。耗时1个多月仍未送达。

当天下午 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、调整航向，”罗敢钊说。