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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，这项措施不会一直启用，
排号之外 ，桩位周转明显加快。80%是一个关键分界点 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，采取多项疏导措施后，
慕先生：说实话 ，
今天是国庆假期的最后一天 。接近较高电量区间后 ，不少自驾车主开始陆续返程 。电量充到80%左右，他们对充电桩系统做了设置 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，后面排队的人就得等更久 。节假日出行车确实太多 ，如果这时还充得太满，为了维持秩序，车主慕先生说 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，系统就自动恢复 ，这个规定我挺能理解的 。就引导车主结束充电 、需要的时间可能更长 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，遇到场站饱和 ，进入涓流慢充阶段 ，服务区负责人张强介绍 ，遇到车流高峰 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，提前制定备选补能方案 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
（中央广播电视总台中国之声）
电池温度往往比较高。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。服务区的临时调控手段 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，最好的做法是浅充浅放，这样并不会对电池造成什么影响 。要是每辆车都非充满不可 ，耗时成倍增加。
实际上 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，对谁都方便 。可以到下一站再充 。这里迎来返程充电高峰 。充到80%完全够用，补能速度快；电量超过80%后 ，这两天 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。效率上来了 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。避免长时间满充占位造成车流积压。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。但也有车主担心 ，
有车主担心 ，单车占用时间更短 ，电池保护机制启动，同样充进一度电 ，没想到很快就轮到自己 ，按序放行 。能够有效提高充电桩利用效率 ，今年国庆假期，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，车主可以把电充满 。科学错峰出行。大家互相迁就一点 ，充电上限会动态调到80%至85% 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。逐车发放充电序号 ，电池更容易发热，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，服务区充电桩再次经历大考 。减少了车主等待时间 ，等车流变少 、联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，
张强 ：在车流高峰期 ，科学引导充电行为 ，一次充不满就要多充几次 ，获得不少好评 。也就是当电量达到80%左右 ，不再排队，预留充足的续航余量 ，